啥样的汽车零配件供应商能够在汽车电气化时代活下去

对于传统的汽车零部件供应商而言，电动汽车就像是消灭恐龙的那些流星！

    “预计到2030年，目前行业前100名的汽车零配件供应商中，将有75家面临没有业务的困境。”这可不是耸人听闻，来自底特律的汽车行业顾问表示：“汽车电动化进程比大多数行业分析师的预期要快得多。许多CEO只专注于本季度的收入，但他们，依然没有看清楚未来的变化。”

    相关预测显示，到2030年，每年生产的汽车中有57％将是电动汽车、插电式混合动力车或具有48伏电气系统的车辆，而这将为电动汽车、插电式混合动力车和轻度混合动力车所需的电池、电机和电子设备，创造一个近2130亿美元的市场。

    近日在美国密歇根州特拉弗斯市，汽车制造商、供应商、顾问等正在为密歇根州安阿堡汽车研究中心举办每年一次的行业深度报告大会，许多与会者意识到，汽车业务正在“冲向”（而不是传统意义上的“迈向”）自动驾驶领域，而这肯定也会引起整个行业的关注。

    许多人认为，自主驾驶技术和电气化的转变是并存的，实际上这两个趋势都引发了激进的技术变革。问题是，又有多少公司会主动寻求改变呢？

    自动驾驶车辆将需要诸如线控转向、制动线和精密机载电脑等技术，这将大大增加电力消耗。此外，全球二氧化碳排放规则也在推动电气化趋势——欧洲和中国的二氧化碳排放量标准即将生效。

    在2020年，欧盟6国标准将需要达到57mpg的平均燃油经济性，并且到2030年，拟议的规定可能会提高到73mpg。为应对这些政策，汽车制造厂家均有计划通过推出混合电动汽车、插电式混合动力车和轻度混合动力车，来满足这些目标。

    具有48伏电气系统的轻型混合动力车，可以实现全混合动力车型二氧化碳减排量的一半，成本则增加大约30%。目前一些关键的供应商正在押注这一趋势，并重新定位投资。比如，大陆集团在2012年通过花费12亿美元开发电气化汽车技术，增加了48伏系统的投资组合。这是双管齐下战略的一部分，汽车制造商有可能将在短期内为其常规车辆通电，然后逐渐过渡到电动车和插电式混合动力车。

    在雷诺公司将大陆集团的48伏系统应用到景区多用途车辆时，该投资于2016年就开始得到回报。而在接下来的两年中，另有五家汽车制造商计划将大陆集团的48伏系统添加到他们的车辆中来。这是一个典型的电动车和插电式混合动力车的成本效益转变的案例。

    在2020年或2021年，大陆集团预计其电气业务将产生约12亿美元的销售额，远远高于今年的1.52亿美元。而为了推动这一增长，该公司在4月宣布，到2021年将再花费3.51亿美元开发EV产品——该公司目前正在开发的是EV充电系统、电动轴、AC/DC转换器、电池管理系统和电子产品。预计这些组件的市场，将在未来十年左右蓬勃发展，而大陆集团预计到2025年，该行业的年销售额将达到23亿美元。

    无疑，混合动力车和电动车将需要大量来自供应商的专业硬件。而相关联的软件业务也会得到很大的利润机会(发展空间)。因此，像Delphi这样的汽车零配件公司正在推动其将48伏系统与轻型混合动力总成相集成的能力。

    这项技术的诀窍在于控制汽车何时应使用电动机、以及何时切换到汽油发动机的软件。而关键点实际上就是软件要判断出何时使用电力——“有一些时候，你感到电气化能够提供更多的动力，这都是用软件来完成的。”而德尔福（Delphi）最新的项目就是：将DynamicSkipFire与48伏技术相结合。古斯坦斯基（德尔福工程与项目管理副总裁）表示，该组合将燃料消耗降低了19％。

    显而易见的是，48伏系统的巨大优势在于：汽车制造商不仅现在需要它们，未来十年的需求更是会不断增长。预计到2030年，全球“”48伏系统的年销售额将增长到290亿美元。

    让传统汽车供应商毁灭的流星

    在2025年至2030年间，电动汽车和插电式混合动力车将会取得主要的市场地位——这无疑像是让恐龙消失的那颗流星一般，极有可能对那些传统汽车的供应商们形成致命打击。

    诸如LGElectronics、东芝、博世和松下等消费电子产品供应商，将利用其规模经济来降低EV电子产品的成本。汽车制造商们将直接利用这些消费电子行业的尖端技术，而不是等待传统零部件制造商赶上，这样以来，成本能够降低很多，技术上也更先进。