我国桥面防水层技术取得重大突破

　　近日，我国我国桥梁桥面防水层技术领域获得重大突破，高温热熔橡胶沥青喷洒时对纤维切割和喷洒装置的污染问题被成功攻克，属国内首创。
6月28日，北京北苑东路跨清河桥上，一场名为“热熔复合改性橡胶沥青纤维碎石桥面防水技术观摩”的活动吸引了业界的目光，一大批公路建设和养护领域的专家和技术人员不远千里来到现场观摩、研讨。活动由北京公路学会主办、北京城乡建设集团有限责任公司协办、中泰汇城（北京）路桥防水工程科技有限公司承办。
“通过多项专利技术首次实现同步橡胶沥青纤维碎石封层施工、同步喷洒二层橡胶沥青、同步切割喷洒玻璃纤维、同步覆盖碎石的四同步施工法，实现了热熔橡胶沥青纤维封层良好的应力吸收和扩散能力、高防水性和高稳定性，大大提升了施工的快捷性，为我国大面积推广该项技术奠定了基础。”上海同济大学交通运输工程学院教授叶奋告诉记者。
北京公路学会秘书长王平原主持会议
中泰汇城（北京）路桥防水工程科技有限公司总经理傅若梁介绍了桥面防水技术及应用情况
纤维防水层领域的技术革新
随着交通量和重载车辆的增加，因粘结和防水问题引出的桥面铺装层早期损坏已成为高等级公路的通病，严重影响了公路的使用性能，增加了养护费用，增大了发生交通事故的风险，也给公众出行带来不便。
我国通用的桥面防水材料一般分为卷材类和涂料类两种。然而，卷材类防水材料对混凝土基层的含水率要求较高，衔接不好容易造成卷材和基层的永久性粘结破坏等；涂料类防水材料，由于抗咯破能力差，很长一段时间并不被业界认可。
2005年，从事20余年桥面防水技术的中泰汇城（北京）路桥防水工程科技有限公司总经理傅若梁，瞄准了涂料类防水技术的薄弱环节，开始致力于攻克这个难题，经过多方请教，潜心钻研，尝试加入一定量弹性系数高，弹性限度内伸长量大且拉伸强度高的无碱玻璃纤维，成功解决了涂料类防水的咯破能力差的问题。
在京石高速公路大修中首应用
2006年初，加入了无碱玻璃纤维的涂料类防水材料在京石高速公路大修中进行试验段施工，其防水性和抗咯破性能比未加入纤维的防水涂料有显著提高。同年，该技术开始用于北京新建匝道桥的桥梁防水工程。
2006年，上海市科委专题立项《纤维增强桥面粘结防水层的开发与应用》技术研究。研究认为，纤维增强桥梁防水技术成功克服了普通涂料类防水材料的弱点，居于国内领先水平，并于2008年获得上海市“科学技术奖三等奖”和国家住房与城乡建设部“华夏建设科学技术奖二等奖”。
2008年至今，纤维增强桥面防水技术在苏通大桥、上海崇明大桥连接线、崇启大桥、长江四桥和泰州大桥等大量重大工程中得到应用并获一致好评，得到了业界的广泛认可。
北京公联公司和首发集团的原总工程师，在施工现场观摩了高温热熔沥青与纤维增强材料同步喷洒技术的应用情况。
施工现场，碎石纤维同步车高效作业，实现沥青料和玻璃纤维料同步铺撒。
热熔复合改性橡胶沥青技术实现桥梁防水施工四同步
此时，傅若梁关注到了另一个工程难点--桥梁纤维防水层一般采用的是聚合物乳化沥青，即用乳化剂把水和沥青稀释再加入聚合物改性，这种沥青使用方便，节约能源。
傅若梁由冷施工，想到了热施工。他在喷洒设备中开创性地使用热熔复合改性橡胶沥青，并通过加装导流板和负压装置这两项自主发明专利，使得热熔沥青对纤维切割装置的污染降到不影响该装置的正常工作，将沥青-纤维-沥青-碎石四层材料同步撒布完成，可以大大缩短施工用时，减少了传统工艺的层间污染，一个作业过程平均省时一小时。同时，热熔复合改性沥青也有效提高了防水层的粘结和防水效果。
目前，作为全国唯一一家使用热熔复合改性沥青纤维碎石桥面防水技术的汇城公司已在上海S20高速公路泰和路立交桥、南京栖霞大桥等高速公路和市政道路桥梁上推广应用，总施工面积超过40万平方米。
行业标准的践行者、起草者
由于汇城公司在公路纤维封层领域的重大突破和丰富施工经验，先后参编了《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)、《道桥用密封材料》(JC/T976-2005）、《城市桥梁防水施工规程》（CJJ139-2010）、《喷涂聚脲防水涂料》（GB/T23446-2009）、《沥青路面纤维增强封层和再生还原封层技术指南》、《桥梁无缝伸缩缝沥青胶结料》和《道路排水性沥青路面技术规程》（DG/TJ08-2071-2106）等相关行业标准和规范。
去年以来，汇城公司和交通运输部科学研究院、重庆交通大学联合编制了《公路纤维封层技术规程》。
2017年4月，汇城公司与中泰信远北京建设工程有限公司联手，成立中泰汇城（北京）路桥防水工程科技有限公司，共同服务于京津冀协同发展战略。