日产：主动安全是突破交通事故死亡率“瓶颈”的关键

自中国汽车产业进入高速发展时期以来，相关部门出台的一系列交通规则，有效地降低了中国交通事故的发生率。数据显示，2002年至2015年间中国交通事故的死亡率降低了46%。但日产汽车通过调研发现，这一数字目前已趋于放缓。

“交通事故死亡率已达饱和，主动安全技术是打破这一瓶颈的关键。”日产先行车辆性能开发部部长高桥信彦在第十一届中国道路交通安全论坛上指出。毫无疑问，针对中国道路安全的全新课题，以日产为代表的车企也提出了相应的解决之道。



高桥信彦

与被动安全相对的，主动安全技术（AEB）指利用传感器、摄像头及系统处理器等部件的配合，对于路况进行“感知”，并辅助驾驶员进行安全驾驶。以今年7月上市的日产劲客为例，其选择搭载的 “i-SAFETY智能主动安全系统” 便包括了诸如LDW车道偏离预警系统、FEB智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统以及CTA倒车车侧预警系统等主动安全技术。高桥信彦透露，日产已将主动安全配置扩展至紧凑级SUV市场。

目前，主动安全技术处于技术发展竞争阶段，硬件的不断更新使得车辆能够更加精确且高效地识别行人和物体。同时，随着轻量化目标的加深，加强主、被动安全技术的紧密结合，也是应车企对复杂交通状况的关键所在。日产提出基于以自动刹车辅助系统为代表的主动技术与被动安全技术结合的安全性能立意构想，以实现“零死亡”和“零排放”目标。

日产ProPILOT自动驾驶技术达到SAE自动驾驶分级里面L2级（部分自动化），即在L1级的自适应巡航基础上，同时还具备车道保持（LKA）功能，或者自动变道功能。能够在高速公路的单车道上辅助驾驶员与前方车辆保持适当距离，同时实现在高速的单车道下的自动转向。

按照计划，日产将在2016年、2018年和2020年三个时间节点，逐步推进Pro PILOT自动驾驶技术分区域从在单车道到多车道，最后到市区交通路口进行应用测试，最终实现L4级别的自动驾驶。

对于ProPILOT自动驾驶技术何时能引入国内市场，高桥信彦并没有进一步透露。但他表示，中国是一个积极地去导入最先进技术的国家，通信技术方面也有很大的发展，因此自动驾驶领域一定会保持前端。



小林健树

“中国路况的复杂度堪称世界第一，想要让驾驶员对360度全方位周边情况，几乎超越了人的能力极限。”日产中国副总经理小林健树认为，“ 进一步推广社会、个人和车辆三者安全的‘三重保护’安全理念，充分利用机器的学习能力，在中国的本土方面不断加强学习研究，才能为中国道路建立全方位安全意识。”