2012广州车展新技术盘点 凸显四大趋势

2012广州车展正在进行中，本届车展自主品牌集体发力，而合资和进口品牌的新车寥寥。相对于这种趋势，本届车展上展出的技术产品和发展趋势也不多，很多都是冷饭重新炒炒。可见全球经济形势不好带来的负面影响已经比较明显的表现出来。在各种趋势类的展品中可以看出当前发展重头仍然是电动车。虽然众多企业都推出电动概念车，但是其中大部分确实处于完全的“概念”状态，只有个外观，连核心部件都没有开发，赶个风头的很多。整体来看，车展的技术趋势主要有这几类：传统内燃机高效化、新材料的应用、混动系统实用化、纯电动车。

内燃机高效化：

内燃机的低效率一直是汽车业发展无法回避的问题，只是拜大自然创造的矿物燃料的高能量密度它才得以存活到今天。30%的最高热效率就像个笑话一样，矿物燃料如此高的能量密度大部分都被浪费掉了。在其他替代能源尚无法接替内燃机的情况下，只能通过提高燃烧效率来挖掘内燃机的潜力。

PSA 1.6T发动机
PSA1.6T发动机PSA1.6T发动机

这款发动机是雪铁龙在中国这十年来推出的第一款能跟上时代潮流的动力，其由PSA与宝马共同开发，将首先使用在C4L车型上。
双涡管设计双涡管设计

第一个亮点是采用了双涡管技术，这种设计是为了防止涡轮增压机各气缸之间的排气流互相干涉，降低涡轮效率。因此将相邻工作的两个汽缸的排气管分开，降低干扰。
ECU控制的机油泵ECU控制的机油泵

第二个亮点是ECU控制的机油泵，这种电控机油泵可根据工况调整机油供应量。而不像传统发动机那样，机油泵的转速与曲轴转速一致。
图解雪铁龙1.6T发动机生产线图解雪铁龙1.6T发动机生产线

福特2.0T发动机
福特2.0T直喷增压发动机福特2.0T直喷增压发动机

这款发动机则是市面上典型技术的代表，没有什么特别新鲜的技术，但是所有主流技术都涵盖在内。
进排气连续可调正时已经是非常普及的装置，只有某些企业依然当个宝在炒作进排气连续可调正时已经是非常普及的装置，只有某些企业依然当个宝在炒作
涡轮增压加直喷是目前提高燃油效率的最普遍手段涡轮增压加直喷是目前提高燃油效率的最普遍手段

使用进排气可调的正时系统可在各种转速区间发挥发动机的最佳效能，充分利用气流惯性。增压器的作用在于进一步提高进气效率，更多的空气是增加燃烧效率最直接最便捷的手段。

日产1.8L发动机
日产1.8L发动机日产1.8L发动机

相对于欧洲企业热衷于直喷加增压的技术，日本企业则依然走在自然吸气的大道上。日产对内燃机的改进思路完全不同，它更注重于降低摩擦。
通过涂层降低缸内摩擦通过涂层降低缸内摩擦

通过使用一种简称为DLC的类金刚石涂层来降低活塞环和缸壁之间的摩擦，起到降低运行阻力的作用。体验过发动机制动效果的人应该都知道，其实内燃机很多能量都消耗在了克服活塞滑动摩擦的阻力上。
CVT+AT的组合CVT+AT的组合
液力变矩器的存在反而降低了传动效率液力变矩器的存在反而降低了传动效率

同样是为了保证发动机的效率，这套动力系统配置了CVT变速箱。与一般CVT变速箱不同的是，这台变速箱为了同时保证小体积和大变速比，在CVT之外串连了一台两速AT。因此将CVT的变速范围扩大。但是损失的部分是，为了驱动AT内的行星齿轮组必须有液压，所以它使用的是液力变矩器，这玩意儿向来是传动效率低的代表。