钟师 | 自主上高端，欲破天花板 专栏

中国车企推出自己的高端品牌乃至未来的豪华品牌，不是能不能的问题，而是选择时机的当口。

本届上海车展规模已达全球之冠，全球车企群贤毕至，中国车企的主场积极参与性空前高涨。作为中国最主流的两大民营车企——长城汽车与吉利汽车，借上海车展的舞台并肩向国内外展示了品牌向上的决心。这绝对是中国汽车发展历程中标志性的行业大事件。

长城汽车在去年11月广州车展上发布了其高端品牌WEY，引起了业内广泛瞩目。这次上海车展上正式上市了首轮车型——VV7c/VV7s中型SUV，显然要加快渗入国内市场。从首次对公众亮相自成风格的WEY展台可推测WEY经销商展厅的一致性风格。

吉利汽车去年10月特意选在德国柏林做高端品牌Lynk & Co的发布，这次上海车展前几日率先公布了它的中文品牌名称——领克，宣布年内编号01的第一款汽车要在国内上市。领克品牌也特意与吉利汽车品牌分立而展，风格偏于时尚加炫酷，欧洲大牌视觉设计公司的包装风格对国内年轻观众形成异样的视觉冲击力，展出的运动轿车03概念车让领克品牌更具象化。

多年前曾有像奇瑞汽车等中国车企尝试用高端车型来提升车企品牌，以及观致汽车用高品质车型来冲击德系畅销车型，结果都铩羽而归。究其原因，在实力未蓄满时过早做了冲动性试探。这些年来自主品牌集体发力，在中国本土车市上已成气候，成为合资车企无法小视的对手。

像长城汽车去年产销量已成百万辆级的规模，利润规模也超过不少合资车企，自然而然雄心勃勃。因此，长城汽车掌门人魏建军推出了高端品牌，并用自己的姓氏给长城汽车的高端品牌命名和做背书，很有一股死磕的劲头。

吉利汽车今年的产销规模也将达百万辆的级别，其帝豪、博瑞、博越车型令人刮目相看，单品月销量也冲势凶猛。借吉利汽车大盘上扬之际，又成功整合了欧洲的技术资源，这时推出吉利汽车的高端品牌领克也顺理成章。

不过，业界对长城与吉利目前奋力推出旗下高端品牌的选择仁者见仁。问题不在于中国车企能不能推出自己的高端品牌乃至未来的豪华品牌，而是选择时机的当口。因为从汽车历史的纵观与横观中看到，现代汽车做大众化品牌几十年，早就有了多款高端车型，全球产销规模已达七百多万辆的庞大规模，跻身全球第五大车企。但多年来一直犹豫不定是否该推出它的高端品牌，直到去年才确定正式推出它的高端品牌Genesis，但开局似乎寡淡。当初日本三大车企已经在全球经营上形成规模后，也仅在当时的全球最大车市的美国尝试推出它们的高端品牌Lexus、Infiniti和Acura，过了很长一段时间才引入本国车市和其他车市。

日韩车企都是在各自达到全球化成功经营和规模达到几百万辆之际才动手尝试做高端品牌的。相比之下，中国最成功的车企其单一品牌项下的产销规模才刚达百万辆级，而且在全球化经营羸弱状况下就上高端品牌，尤其在全球各大汽车品牌和豪华品牌云集中国车市并强势扎根，难免引起业内人士的担忧。惟能期盼WEY和Lynk & Co顺利发育成长的胜算就在于中国车市能否另创奇迹让广大本土消费者来拥趸本土高端品牌和热情购买支持。