奥迪：抢回失去的时光

      前不久，施泰德谈到了一款高档汽车在未来所必须具备的功能：它要为车主创造一天中的“第25个小时”；在中国，他对于时间的概念感觉更加迫切。基于过去大半年时间的蹉跎和挫折，奥迪必须将失去的时光抢回来！

    不大的车展专访室内，装修遗留后的空气还有些混浊，但坐在记者眼前的施泰德并没有不适。相反，与一个月在欧洲见到时相比，他的精神好了许多。

    今年3月，在德国沃尔夫斯堡的集团年会上，作为奥迪奥迪汽车管理董事会主席，面对多方记者关于上汽奥迪项目的问题，施泰德被追问的面红耳赤；但这一次就不同了，棘手的矛盾已基本解决，烫手的山芋不再去惦记，他又恢复了以往的精气神。

    虽然危机暂时过去，可他一点都不能够轻松。在进入中国的近30年时间里，奥迪史无前例地在今年一季度丢掉了高档车销量冠军。他坦诚地说：我们遇到了难题，有很多任务没完成，接下来要去解决，这可能会有难度，但必须付出努力。

时过境迁，作为最早一个将高档车进行国产、建立起全价值链本土化体系的汽车品牌，奥迪曾经的先发优势正在慢慢褪去，在充分竞争市场条件下，过去一家独大的垄断地位再难重现。施泰德说，过去在中国市场的经验也好，教训也罢，让他明白一点：眼光要往长远看。“中国做计划经常是做五年计划、十年计划，我希望我们的战略布局是向未来五年、十年取得长足进步。特别是跟经销商一起，通过有建设性地对话，实现双方共赢。”

    在去年奥迪的品牌峰会，施泰德向笔者谈到了一个高档汽车在未来所必须具备的功能：它要为车主创造一天中的第25个小时。“我们曾在巴西圣保罗做过统计，平均每人每年有30多天是堵在路上的，这段时间被完全浪费掉了。我们不能让我们的用户总是经历这些。”基于这个想法，奥迪决定用智慧来解决。通过智能驾驶、互联科技等方式，让用户把拥堵的时间节约出来。

      在中国，施泰德对于时间的概念感觉得更加迫切。基于过去大半年时间的蹉跎和挫折，他必须将失去的时光抢回来！
     
          也正因为此，应运而生了《一汽、奥迪十年商业计划》。施泰德强调，这个计划是实打实的，对每年销量目标都有具体计划，同时明确了未来的新产品规划，大部分产品已进入生命周期的规划。往事如烟，从现在开始，奥迪一切的战略决策都要向前看。