一块52万元江诗丹顿 凸显神州和滴滴本质不同

     8月底，大连当地媒体报道了一则新闻，一位乘客乘坐神州专车时，不慎将一块价值52.2万元的江诗丹顿手表遗落在车上。司机师傅发现手表后，主动归还。事后，乘客特意拿着一面锦旗来到神州专车大连分公司，将这面锦旗交到了司机师傅手中，以示感谢。

    没有对比就没有伤害。在这个新闻发生的前后，另一个见诸报端的是：北京市民滴滴打车4公里被收1700多元，而正常的价格只是10多元。

   这背后反映的是神州司机的道德水平要高于滴滴吗？我看未必。虽然神州对司机的筛选要比滴滴严格得多，但将服务水平寄望于员工个人的道德水准，显然是不现实的，某种程度也是反人性的。个人认为，之所以两家司机在这些服务细节上体现出如此巨大的差异，本质上神州与滴滴两家公司背后在管理方式、运营逻辑和商业模式等方面巨大的差别。

   1、对司机和车辆的管理不同。

   一个有意思的现象是，近一两年中，互联网专车行业被频频曝光乘客投诉、司机骚扰的情况大多数发生在滴滴以及曾独立运营的Uber中国身上。而神州却鲜有这样的事情发生。而且在《2016年专车消费安全状况调查报告》中，神州专车得到最高分95分，远超行业平均水平。 这都源于神州和滴滴采取了对司机、车辆完全不同的管理方式。在神州，车辆和司机均由公司直接运营，不仅严格审查租赁的车况，对于司机的素质背景也格外重视。此外，在公司内部，还会通过缴纳财产保证金的方式来规避恶性行为的发生。 而在滴滴，平台只会对司机和车辆有基本的审核，基本谈不上日常管理。在一些地方城市，甚至连审核都会很简单，因而导致司机背景参差不齐，乘客安全难以有效保证。而且由于滴滴是通过第三方劳务公司和司机车辆签订合同，缺乏正常的发展规划，很多司机都是赚一笔钱就走一锤子买卖的心态，对滴滴并没有认同感。这也导致滴滴的服务质量水平并不高。

    2、对司机的根本态度不同。

    通过对司机和车辆进行有效管理来保证乘客的安全以及服务质量之外，神州在直接运营的机制下，对司机的态度是当做“一家人”。神州对司机实施的是“五险一金+雇主责任险”，并且给司机规划了个人发展的道路。可以从专车司机发展到车队长，到运营主管、运营经理和分工公司经理，在这里可以有清晰的成长路线。 因而大连的专车司机能对52万的江诗丹顿拾金不昧，自然一方面是个人素质高，另一方面也是对公司有归属感，在良好的制度环境下顺理成章的一种结果表现。 作为佐证的是另一个数据是，有媒体做过相关调查，显示在行业内，神州专车司机的幸福指数是最高，接近滴滴打车和Uber中国的总和。

   3、两者的商业模式有根本不同。

   归根到底，是两家公司在商业模式上的差别。神州采取的是轻资产重运营的B2C模式，而滴滴采取是交易撮合的C2C平台模式。用通俗的话来说，前者是靠销售产品和服务赚钱，因而需要不断在加强产品竞争力、提升服务水平上下功夫，自然就会对司机车辆采取良好的管理方式，来增强整体实力。 而后者是要靠扩大规模抽取佣金来赚钱，只要规模大，佣金就会多。因而公司的重心在于不断扩张，对深入到车辆管理、司机发展上，并没有兴趣。而且随着网约车新政的实施，更是不会在司机端加大投入。从目前滴滴和Uber中国合并后的情况来看，也的确如此。而这种模式的弊端，随着时间的推移，也必然会更多的显露出来。