滴滴优步合并引爆分享经济 哪些领域还有机会?

滴滴优步的合并是8月份最引人注目的商业事件。三年时间从默默无名到日订单超过1000万，再到收购海外同行，滴滴的行业龙头地位隐现，这背后，离不开分享经济的飞速发展。对于很多人来说，分享经济或许还是个新词，实际上它早已深入人们的生活，从衣食住行到知识技能，分享无处不在。分享经济到底是什么？它改变了什么？为啥这么火？

滴滴和优步合并，BAT之外的又一互联网新巨头横空出世。新的风口，或许就在分享经济。

事件：滴滴优步合并，是分享经济发展的结果

8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。合并后公司估值为350亿美元。

而就在7月份，滴滴优步还公开否认要合并，两家公司均表示，对立足中国网约车市场成竹在胸，已经开始收支平衡，一副要打持久战的架势。

几度传言、发酵、辟谣，最后终于坐实……至此，两个打到头破血流的老冤家正式合体。

眼尖的业界人士指出，这一切与7月28日出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》密切相关，新规出台，网约车合法地位获得明确，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，办法还鼓励私人小客车合乘。新政于11月1日起实施。

这一切，都意味着分享经济的势头已锐不可当。滴滴和优步，不过是乘着政策的东风，选择了携手共舞。

解读：从滴滴优步合并看分享经济的本质

滴滴和优步能发展壮大到如今的地步，其背后的根源，还在于市场对于分享经济的需求与日俱增。分享经济到底是什么？为啥这么火？

重庆大学经济学家蒲勇健告诉华龙网，分享经济的本质就是“零边际成本”，在达到一定的规模之后，一个平台即使在多加入一个成员的情况下，成本依然不会增加。

在宾馆和交通这样的服务行业，新来者的成功不是通过优化生产，而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统出租汽车公司，对一家传统出租汽车公司来说，要想增加一辆出租车，就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。滴滴不必承担这种成本，它几乎不需要成本就能增加一辆出租车，只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。

探讨：分享经济改变了什么？

无论是滴滴优步还是Airbnb，最近两年均呈现了爆发式增长，并引发分享经济模式在各行业中的创业潮。分享经济为什么这么火？因为它颠覆了传统的商业模式，改变了我们的生活。

极大地降低了成本

“以前想都不敢想，只需要注册一下就能跑出租。”记者认识的一位网约车司机刘师傅说，自己有多年驾龄，也喜欢开车，想开出租车但存在一定的门槛，还要办理繁琐的手续，随着滴滴优步的兴起，他不需任何人帮助，自己在手机上注册，便成为了一名专车司机。

一方面私家车95%的时间都是闲置的，另一方面打车难仍然普遍存在，借助合适的平台将闲置资源有偿共享出去，分享者无需考虑一系列繁琐的交易流程问题；而对于使用者来说，在传统渠道之外，也多了一种更方便、更个性化甚至更便宜的选择。

就业变得更灵活

借助分享经济的东风，固定的工作岗位消失了，临时的工作身份崛起。个人闲置资源的分享，对传统的就业模式产生了重大的冲击。伴随着分享经济的普及，大量的临时性工作需求实现了供需匹配，通过众包、威客等等平台活跃在互联网上。

2015年6月的麦肯锡报告显示，全世界有超过2亿拥有各种才能的人可以从自由职业平台上获得更多的工时和收入，大规模业余化成为潮流。

创新创业变得更容易

工业和信息化部电信经济专家委员会委员王春晖指出，分享经济的兴起为大众创业提供了一种新的思维和较为便捷的路径，即充分利用自身资源，使广大创业者可以通过互联网提供直接交易的渠道，同时可以不断降低初始投入成本，创新出更多的新商业模式和新生活方式，为“双创”提供广阔的空间。

忧虑：分享经济面临“成长的烦恼”

新生事物难免遭遇“成长的烦恼”，滴滴优步等分享经济也不例外。

信任问题 分享经济安全存争议

你敢不敢搭乘陌生人的车？敢不敢把物品交给陌生人投递？敢不敢让陌生人到自己家里住，或者自己住到陌生人家里去？敢不敢开门，让陌生人上门服务？分享经济深入百姓生活后，关于其涉及的人身和财产安全的讨论就未停歇。

对此，蒲勇健建议，政府相关部门要发挥自身作用，制定相关的法律法规来约束控制。

能否保证服务质量

目前，分享经济处于发展初期，其服务和产品的安全性、标准化、质量保障体系、用户数据保护等方面仍存在不足和隐患。

在某银行工作的王女士告诉记者，她最能感受到的问题就是，坐专车司机常常不认路，住Airbnb常常没有宾馆那么周到的设施和服务。这就是共享经济最明显的问题：在大量闲置资源涌进平台提供服务时，服务的质量无法保证。

王女士也提出了自己的建议：希望出行平台通过互联网考试来完成司机对交通路径的熟悉度，从而区分收费等级。

是否会一家独大 不利市场竞争？

在分享经济的概念中，各自为战很难达到资源最大化利用，最终可能成就一家行业龙头企业，目前滴滴和Airbnb都在各自领域占据着极大的市场份额。

这种情况是否不利于市场竞争？上海金融与法律研究院研究员刘远举认为，滴滴和优步的合并，其实是分享经济模式下市场竞争的均衡结果。在分享经济的模式中，竞争对手之间是共享生产能力的，注册滴滴的司机也可以注册易到，注册小猪短租的房间也可以注册蚂蚁短租。血拼是双输，也不是理性的市场均衡。

大数据：超5亿人参与分享经济 市场蛋糕巨大

根据国家信息中心发布的《中国分享经济发展报告2016》报告，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等六大领域。

分享经济领域参与提供服务者约5000万人左右，约占劳动人口总数的5.5%。保守估计，参与分享经济活动总人数已经超过5亿人。

“预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，到2020分享经济规模占GDP比重将达到10%以上。”报告如是说。

延伸：分享经济早已渗入这些领域

“你的就是你的，我的就是我的……”在分享经济模式下，这个逻辑变成：“你的还是你的，我的也还是我的，但让我们一起来享用吧……”分享经济早已深入人们的生活，无处不在。

出行领域龙头已然出现，其他行业领域情况又如何？在线短租分享平台Airbnb算得上分享经济的鼻祖，目前已在全球190多个国家拥有超过40亿的房源，成立8年市值已超过酒店业巨头万豪。目前其国内版有小猪短租、蚂蚁短租等。

在其他领域，分享平台也如雨后春笋涌现。做私厨共享的回家吃饭、我有饭、美食实验室，闲置服饰分享平台有Rent the Runway、那衣服，分享知识的TED、知乎、在行、分答等，侧重教育的Coursera、MOOC中国，就医领域则有春雨医生、名医主刀，分享旅行攻略的蚂蜂窝、穷游等。在国外，甚至还有帮邻里送东西、跑腿、修理物件的个人需求平台TaskRabbit。

从分享到经济，分享经济正散发着无穷魅力，但同时也充满挑战。