“公务的士”流产 是对“逆改革”的警示

９月２３日，福州市公交出租车公司对外宣称，为保障公车改革工作、合理有效配置公车资源，公司将推出公务用车定制服务及公务员家庭用车定制服务。首批投入的１００辆“公务的士”针对各用车单位的不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障等３种服务方式。记者从多个渠道了解到，目前福州“公务的士”已暂停营运。该公司工作人员建议，公务员如有出行需要可以选择普通的士（１０月１１日《中国青年报》）。

“公务的士”甫一出现，立即遭到舆论的激烈批评，公众以最坏的恶意来评判这个“怪物”。公车改革搞了几年，中央也出了具体文件，要求除按规定保留少量公车之外，其余的公务用车一律取消，并且以公开拍卖的方式处置。公务用车通过货币化补贴，然后通过市场解决。而“公务的士”似乎在继续为公务员提供专门的实体用车服务，这对公车改革的冲击是严重的。人们有理由怀疑，难道在公车改革之后，还要成立一个专门为公务员提供特权服务的公司？公务员的用车特权还没有取消，他们又拿补贴又坐公车？

虽然福州市发改委车改办负责人回应称，“公务的士”是企业自身设计的方案，完全属于市场行为，政府没有参与。但这样的解释并不能打消公众的疑虑，因为如果真是企业的经营策略，这是不符合市场规则的。市场经济条件下，比的就是服务和价格，公务员并不会因为你自作多情地自称“公务的士”就去追乘。“公务的士”专车等候，保证公务用车；“公务的士”车型比较豪华舒适，最差的一种就相当于普通的士；对公务员实行价格优惠，连公务员因私出行也可以获得优惠……难道一家企业自愿为政府多作贡献，不惜亏损经营？人们怎能不怀疑这种经营策略可能会演变成利益输送？

现在，“公务的士”终于流产了，这是好事，同时也警示我们，公车改革之后，公务员的出行就应市场化解决，这个改革要向前推进，不能再想着向后倒退，“逆改革”是没有出路的。