滴滴面临新政大考 业内：将变成一家出租车公司

网约车地方新规若开始实施，没有北京户口的侯师傅可能会退出滴滴司机行列。

国庆假期刚过，10月8日，北京、上海、深圳等地发布网约车细则征求意见稿，基本体现在三个方面：限本市司机、限本市车牌、限轴距2700毫米以上的B级车。这些条件如果实施，对刚刚完成网约车市场整合的滴滴来说，可谓是重重一击。

此前滴滴收购优步，就有声音称其垄断市场后开始涨价。不少媒体报道称快车价格上涨、奖励减少，以及滴滴采取固定抽成方式收取平台使用费。今年4月，滴滴曾推出“伙伴创业计划”，首批在北京等5个城市招募10万名司机，符合条件者缴纳最高2万元保障金，即可免费领取一辆汽车成为滴滴司机。业内声音指出，滴滴正远离共享经济的初衷，变得越来越像一家出租车公司。随着网约车的地方细则纷纷公布，“滴滴面临生死关头”的论调开始出现，滴滴将往何处去？

1 价格

“网约车车费将翻倍”

侯师傅相熟的一些老乡中，有很多全职的滴滴司机，“我是外地人，大部分跑（滴滴）快车的人都不是北京户口。车牌虽然是北京车牌，大小也达不到标准，买个20几万的车去跑快车，也不划算啊。也就是说快车以后可能就没有了，涨价是肯定的，那么以后这个平台就小了，滴滴快车司机减少了，网上打车出行也会难一些。”侯师傅说。

针对北上广深等地出台的新政意见稿，滴滴做了回复，称“将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机”。在上海，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

滴滴出行认为，地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等问题。

对于这个说法，一些网友表示，滴滴车费翻倍的话，自己不会再考虑用滴滴，“新政出来的话，滴滴比出租车还贵，我肯定不考虑。”

工信部信息中心工业经济研究所所长于佳宁表示，鉴于目前政策还没有正式实施，网约车的供给还没有产生调整，所以新政对价格的影响还没有体现。

于佳宁表示，此前用户享受的是让利试用的价格，但这种价格水平不可持续。滴滴与优步中国合并后，竞争减少，增量用户也越来越少，产业进入新的发展阶段，定价策略调整也在所难免。“我个人认为，新政会使得能够提供服务的车辆减少，供求关系的变化也必将导致价格变化。”于佳宁称。

业内有观点认为，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间。如果比出租车还贵，那滴滴身上互联网的光环就会失效，从价格体验上说，跟出租车公司属于一个区间。

2 模式

滴滴还是共享经济吗？

滴滴快车司机王师傅告诉新京报记者，之前跑（滴滴）快车还是会有很高的奖励，最高5倍多，最次的倍数是1.7。“那时候勤快的一个月能赚几万元。现在不行了，我这个车太费油，跑一个10元钱的单子，滴滴抽2元钱，油费2元钱，我能拿到6元钱。”

另一位滴滴快车司机王师傅则表示，现在滴滴给的大额补贴基本没有，只是早晨晚上积极接单会给一些奖励，周围做快车司机的朋友都表示赚钱越来越少，官方“抽水”也高，有的已经不干了。

短短一年时间，滴滴购并优步，网约车新规出台，地方细则亮相，网约车行业震荡不断。互联网实验室创始人方兴东日前撰文指出，随着竞争实质性死亡，网约车产业迅速走向垄断。“国庆节后，围绕网络约车的地方细则草案的出台，人们纷纷将矛头指向政府部门，指向公共政策。政策只是结果，不是原因，我们必须跳出事件本身，才能透视到根本。网络约车走到今天，最大的可能是作为风向标的行业领导者本身出现了重大问题，把大家一起带沟里了。”他将矛头指向了共享经济的标杆企业——滴滴。

“中国不缺一个新的出租车巨无霸，而是希望诞生一个引领中国互联网创新走向更高境界的共享经济的世界级标杆。”方兴东认为。

业内指责，如今滴滴成了一家出租车公司，偏离了对消费者最初的允诺，滴滴出行平台上的专车、快车还符合共享经济属性吗？

北京师范大学刑事法律科学研究院暨法学院副教授吴沈括对记者表示，“滴滴模式”作为共享经济的典型代表，其发展轨迹折射了中国互联网产业的演变历程。从购并优步中国到对于网络约车新规地方细则的应对，不难发现滴滴对于共享经济的共赢共利本质有了与先前不同的态度立场，无怪乎民众产生它“成了一家出租车公司”的感受。