是时候考虑中国汽车后市场的Uber模式了

网易汽车6月25日报道 近日Uber很火，一些凭借着“Uber要在XX年进军XX行业”的文章在频频博人眼球。“据《XX》报道，Uber预计将在XX年在中国市场推出新的业务板块——UberXX。”大家对这句话一定不陌生吧。不过在这些文章下面通常还会有一行字：本文内容，纯属虚构。

从这些文章可以看出Uber影响力的强大，也让读者对Uber肃然起敬。

汽车后市场是一个被高度关注的行业，基于庞大的车主数量，相信Uber有理由进入汽车后市场行业。那么未来Uber会以什么样的模式进军汽车后市场呢？Uber进军中国汽车后市场将会对行业有什么样的改变？

模式一：技师共享模式——Uber技师

Uber着力打造的是一个共享经济——借助新型商业模式，将资源充分利用，有平台提供服务，让用户共享资源。

本着资源共享的原则，技师也可以进行共享。打开Uber根据位置搜索附近的技师，按照工龄、维修品牌等进行筛选，预约上门保养。

目前中国拥有多达千万家以上的修理厂，而汽车修理技师则多达数千万，但是大部分修理厂和技师接单率很低，空闲时间较长。技师共享模式可以提高技师的接单率，并且打破了技师需要依靠修理厂和修理公司的格局。共享模式让用户对技师进行筛选，优胜劣汰，改变修理技师技术参差不齐的现状。用户对技师的粘性大幅上升，技师的个人品牌将被树立，推动行业诚信体系的发展。

对于Uber用户来说，技师共享也就是意味着有更多资源可供选择和参考，避免了价格欺诈和以换代修无良商家。

模式二：配件电商B2B和B2C模式

相比普通的专车服务软件，Uber从送冰激凌、送花开始就显露出自己的物流特质，目前在国外，Uber已经推出了物流服务UberRUSH。尽管Uber没有开始卖汽车配件，但是已经成功部署了物流网络基础。

不妨想象一下，汽车在家出现故障急需配件，打开Uber搜索需要的配件，下单购买，专车载着技师一会就上门了，不必再等待一天或者更长时间。

目前中国大部分的汽车配件采购都是由个人去经销商或者配件商城进行大量采购，浪费人力物力。这种物流模式为修理厂节省采购成本，也降低了用户对修理厂的粘性。

小结：尽管Uber目前没有涉及汽车后市场，但Uber的商业模式在中国汽车后市场大有可为。在别的行业我们会看到，专家时在多家公司供职已经变得越来越普遍了，试图“垄断”专家已经不切实际，并且是不经济的行为。未来，如果Uber进入中国汽车后市场，其庞大的车主量和品牌效应都不是现有国内汽车后市场企业所能比拟的,这对中国汽车后市场企业无疑是一个巨大的冲击。